Обзоры

Лидеры внедрения водорода и топливных элементов в судоходстве

Водород и топливные элементы предлагают чистое, надежное и масштабируемое решение для декарбонизации судоходного сектора

Морские перевозки являются жизненно важным компонентом глобальной цепочки поставок и основой международной торговли. Однако для питания массивных кораблей требуется большое количество энергии, и побочные продукты от этого составляют примерно 2,5% глобальных выбросов парниковых газов. Международная морская организация (IMO), специализированное учреждение Организации Объединенных Наций по судоходству, согласилась сократить глобальные морские выбросы.на 50% к 2050 году. Даже за два десятилетия подготовки морская отрасль столкнется с трудностями в достижении этой цели. Судоходство оказалось в категории «трудно декарбонизируемых» из-за высокого потребления энергии, необходимой для движения корабля, и используемых существующих технологий, обычно неэффективных двигателей внутреннего сгорания и ископаемого топлива. Водород и топливные элементы предлагают чистое, надежное и масштабируемое решение для декарбонизации судоходного сектора, и мировая морская промышленность всё больше обращает внимание в этом направлении.

Bloom Energy и Samsung Heavy Industries

Лидеры внедрения водорода
Bloom Energy и Samsung Heavy Industries

Samsung Heavy Industries, один из крупнейших в мире судостроителей, стремится выполнить требования IMO по сокращению выбросов с помощью технологии топливных элементов. В сентябре 2019 года Samsung Heavy Industries и член FCHEA Bloom Energy объявили о сотрудничестве по разработке кораблей на базе Bloom Energy Servers, системы масштабируемых твердооксидных топливных элементов (SOFC), которые будут работать на природном газе. Компании основывались на объявлении о совместной разработке в июне 2020 года. Использование SOFCs значительно снизит выбросы углерода кораблями по сравнению с дизельными двигателями. Кроме того, SOFC сокращает выбросы твердых частиц, NOX и судоходствоSOX до 99%.

Топливный элемент Doosan

В ноябре 2020 года Doosan Fuel Cell объявила, что будет производить SOFC для питания и движения судов, построенных сингапурской судоходной компанией Navig8. Первоначально партнерством будет переоборудовано судно водоизмещением в 50000 тонн. По данным Doosan, у Navig8 около 140 мировых нефтехимических и нефтехимических судов, потенциально могут быть обезуглерожены за счет использования SOFC Doosan.

Топливный элемент Doosan

Италия и усилия PowerCell

Четвертая по величине судостроительная компания в мире Fincantieri SpA обратилась за помощью к члену FCHEA PowerCell для декарбонизации своих судов. PowerCell поставила судостроителю систему топливных элементов MS-30, основанную на существующей батарее топливных элементов S2 PowerCell. Fincantieri планирует использовать её для тестирования силовых установок и выработки энергии для морских применений, как и на яхте компании, которая использует преимущества топливных элементов.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  Новый газ, старые трубы: может ли Россия стать лидером водородной энергетики

В апреле 2020 года PowerCell объявила, что получила контракт от неназванной европейской верфи на топливный элемент для морского применения мощностью 3 мегаватта (МВт), что ещё раз подтвердило проникновение топливных элементов на морской рынок.

Норвегия

В Норвегии компании стремятся сделать водород доминирующей силой в судоходстве вокруг фьордов страны. Консорциум Hellesylt Hydrogen Hub, в который входят Hexagon Composites и Hyon (совместное предприятие членов FCHEA Nel, PowerCell и Hexagon), а также другие компании, получил 37,6 миллиона норвежских крон (~ 4,11 миллиона долларов) в рамках норвежской программы PILOT-E, схемы финансирования для развития завода по производству водорода в Гейрангер-фьорде. Объект будет поставлять водород для паромов и круизных судов, помогая декарбонизировать регион, популярное место, которое привлекает около 360 000 круизных туристов в год. Снижая выбросы во время круизов, очень загрязняющий метод отдыха, Hellesylt Hydrogen Hub поможет создать глобальный прецедент по значительному снижению глобальных выбросов судов.

Лидеры внедрения водорода
Норвегия

Кроме того, член FCHEA Air Liquide объединил усилия с Wilhelmsen, NorSea Group, Equinor и Viking Cruises по разработке системы распределения жидкого водорода для судов. Проект получил 33,5 миллиона норвежских крон (~ 3,7 миллиона долларов) от программы PILOT-E, и он был выбран в качестве первого водородного парома в Норвегии, который планируется начать использовать в сообщении Hjelmeland, начиная с 2021 года.

Wilhelmsen и Air Liquide также участвуют в проекте HySHIP, цель которого — построить водородный резервуар для распределения жидкого водорода в Норвегии. Под концептуальным названием Topeka корабль будет оснащен топливным элементом с протонообменной мембраной (PEM) мощностью 3 МВт.

Glomfjord Hydrogen, принадлежащая Nel ASA, Greenstat AS и Meloy Energi AS, в мае 2020 года подписала соглашение о сотрудничестве по производству водорода в индустриальном парке Glomfjord с целью предложить топливо с нулевым уровнем выбросов для паромов в сообщении Vestfjorden, начиная с 2024 года. Подобно ранее упомянутым проектам, этот проект будет производить возобновляемый водород для декарбонизации морского транспорта в повторном объединении.

Toyota и Energy Observer

В 2017 году было спущено на воду первое судно Energy Observer, которое как вырабатывает водород, так и работает на водороде. С тех пор корабль с нулевым уровнем выбросов отправился в мировое путешествие, демонстрируя технологии возобновляемых источников энергии. Для мирового турне Energy Observer в 2020 году член FCHEA Toyota, официальный партнер Energy Observer, оснастил корабль теми же топливными элементами, которые используются в Mirai — автомобиле на топливных элементах. В сентябре 2020 года Energy Observer Developments представила водородный генератор GEH2, в котором также используется технология топливных элементов Toyota. По данным Toyota, генератор имеет номинальную полезную мощность 60 киловатт (кВт) с максимальной мощностью 92 кВт.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  Водородный транспорт и сохранение статуса энергодержавы

Японский водородный паром

В сентябре 2020 года японский консорциум, возглавляемый транспортно-логистической компанией NYK Line, объявил, что планирует разработать туристический катер на топливных элементах на 100 пассажиров. Ожидается, что строительство начнется в 2023 году, а опытная эксплуатация начнется в 2024 году.

Порт Антверпена

Бельгийский порт Антверпен стремится к снижению выбросов, и в августе 2019 года заказал буксир с водородным двигателем. В отличие от вышеупомянутых судов, Hydrotug, построенный Compagnie Maritime Belge, использует двигатель внутреннего сгорания, который сжигает водород в сочетании с дизельным топливом. Топливная смесь приводит к снижению выбросов, поскольку водород горит с единственным побочным продуктом — водой.

Для глобальной глубокой декарбонизации важно, чтобы компании и политики старались сократить выбросы во всех секторах. Несмотря на то, что морской транспорт трудно обезуглерожить, топливные элементы и водород набирают популярность как способ перевода судоходства и морского транспорта на возобновляемые источники энергии. От зеленых круизов в Норвегии до тяжелых грузовых перевозок — водород и топливные элементы поддерживают всю глобальную морскую цепочку поставок и будут продолжать расти по мере того, как отрасль отправляется в плавание.

По материалам: fchea.org

Читайте также: 
Изменит ли технология водородного топлива отрасль авиаперевозок?
Канада запускает стратегию, чтобы стать мировым лидером в области водорода
Производство H2 вырастет на 5000% к 2026 году
Обязательство Китая по выбросам углерода привлекает внимание к водородному топливу

Поделиться:
Теги

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

три × четыре =

Back to top button
RussiaEnglish
Close
Close
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности