Новости

MTU Aero Engines подчеркивает потенциальные области применения водорода

По мере того, как отрасль движется к безэмиссионной авиации, MTU Aero Engines приветствует концепцию ZEROe от европейского производителя самолетов Airbus

«Водород — это очень привлекательный вариант будущего для нас, как производителей двигателей», — говорит главный операционный директор MTU Ларс Вагнер. Утверждается, что в попытке реализовать дополнительные безэмиссионные технологии компания MTU видит три возможных варианта использования водорода, включая преобразование газа в экологически чистое авиационное топливо (SAF), преобразование его в электричество с помощью топливных элементов и дальнейшее развитие газовых турбин.

Согласно MTU, преобразованный в SAF, водород можно было сразу же добавить в существующие самолеты и двигатели. «Прямое сжигание жидкого водорода в газовых турбинах возможно и с технической точки зрения», — говорит д-р Стефан Вебер, старший вице-президент передовых технологических и инженерных программ MTU, выделяя второй вариант использования водорода. Это потребует некоторых корректировок в двигателе, особенно в камере сгорания, что, по мнению Вебера, можно будет сделать всего за несколько лет. Напротив, производители инфраструктуры и самолетов ждут гораздо более серьезные проблемы, поскольку компаниям придется найти способы обеспечить и транспортировать жидкий водород, а затем перевозить его в соответствующих резервуарах внутри самолета.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  Производство H2 вырастет на 5000% к 2026 году

В долгосрочной перспективе MTU полагается на третий вариант — преобразование водорода в электричество с помощью топливных элементов

Это приложение также описано экспертами MTU в своей Технологической дорожной карте для обеспечения полета без выбросов. Эта технология обещает почти нулевые выбросы, но она все еще находится на ранних стадиях разработки в области авиационных силовых установок.

«Мы называем нашу концепцию топливных элементов «летающими топливными элементами». У нас есть устоявшаяся команда экспертов, работающих над этим в Мюнхене», — поясняет Вебер. В августе MTU объединилась с Немецким аэрокосмическим центром (DLR), чтобы запустить совместный проект с целью демонстрации новой технологии на турбовинтовом авиалайнере Do228.

Разработка MTU также сосредоточена на дальнейшем развитии газовой турбины, чтобы максимально использовать имеющийся потенциал. Утверждается, что эта концепция была оптимизирована и сочетается с революционными концепциями привода, которые значительно улучшают цикл и значительно сокращают все выбросы. MTU в настоящее время фокусируется на так называемом двигателе WET (турбовентиляторный двигатель с водным усилением). Утверждается, что эта концепция снижает расход топлива более чем на 15% независимо от типа топлива, значительно снижает все выбросы, включая уровни NOx, а также, согласно первоначальным оценкам, также снижает образование инверсионных следов.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  Long Ridge сотрудничает с New Fortress Energy и GE Power

Ларс Вагнер объясняет: «Нам нужны обе концепции силовой установки — оптимизированная газовая турбина в сочетании с технологией WET и топливными элементами, потому что они имеют разные области применения».

По заявлению компании, водородный топливный элемент особенно подходит для ближне- и среднемагистральных самолетов, поскольку для них требуется меньший объем бака, чем в случае дальнемагистральных самолетов. В обозримом будущем газовые турбины будут иметь смысл для этих типов самолетов. «Но в этом случае использование SAF», — резюмирует доктор Стефан Вебер, «реализация новых технологий и достижение наших климатических целей будет в решающей степени зависеть от получения соответствующего финансирования как на национальном, так и на европейском уровне».
Сообщает Grace Nehls на сайте Composites World.

По материалам: compositesworld.com

Читайте также: 
Водород — ключевое направление развития Mahle
Полуприцеп компании Daimler

Поделиться:
Теги

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2 + 8 =

Back to top button
RussiaEnglish
Close
Close
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности