Обзоры

Япония — первая страна принявшая «Базовую водородную стратегию»

Рынок водорода вырастет в 56 раз к 2030 году

Япония была первой страной, принявшей «Базовую водородную стратегию» и планирующей стать «водородным обществом». Ожидается, что к 2030 году общенациональный рынок водорода вырастет в 56 раз и составит 408,5 миллиарда иен, что откроет захватывающие возможности для бизнеса.

Есть несколько стран, активно продвигающих водород в качестве универсального энергоносителя, который может производиться с низким уровнем выбросов CO2, но особенно интересно следить за разработками в Японии — стремящейся закрепить здесь лидирующие позиции. Заседание министров энергетики, которое состоялось осенью 2019 года в Токио, собрало более тысячи участников, включая министров, предпринимателей и экспертов, для обсуждения глобальных правил производства и продажи сжиженного газа и технологий улавливания и хранения углерода (CCS).

Базовая водородная стратегия Японии

Япония была первой страной, принявшей «Базовую водородную стратегию» еще в 2017 году. Эта стратегия в первую очередь направлена на достижение паритета затрат с конкурирующими видами топлива, такими как бензин в транспортном секторе или сжиженный природный газ (СПГ) в производстве электроэнергии, и охватывает всю цепочку поставок от производства до рыночных приложений.

С этой целью правительство уже шесть лет назад начало инвестировать в НИОКР и предоставлять, в том числе поддержку для недорогого производства водорода с нулевым уровнем выбросов, расширение водородной инфраструктуры для импорта и транспортировки за границу в пределах Японии, а также увеличение использования водорода в различных областях, таких как мобильность, когенерация электроэнергии и тепла, а также производство электроэнергии.

водородБазовая водородная стратегия Японии

Однако даже в Японии рынок водорода еще не является экономически жизнеспособным. В настоящее время почти все водородные технологии и технологии топливных элементов сильно зависят от государственного финансирования. Розничная цена на водород в настоящее время составляет около 100 иен за кубический метр (иен / м³). Цель — снизить его до 30 иен/м³ к 2030 году и до 20 иен/м³ в долгосрочной перспективе.

Ожидается расширение международного сотрудничества

Стратегия Японии может иметь положительное глобальное влияние и, в частности, способствовать созданию новых синергий в области международной торговли энергией и делового сотрудничества. Это будет иметь решающее значение для стимулирования развития и повышения доступности технологий.

Японские компании уже участвуют в международных водородных проектах, таких как Бруней, Норвегия и Саудовская Аравия. Совсем недавно Kawasaki Heavy Industries также объявила о строительстве завода по сжижению газа, хранилища и перегрузочного терминала для экспорта водорода в Японию в австралийском штате Виктория в качестве пилотного проекта на 2020/2021 год.

Тот факт, что водород получают из лигнита, как в случае с Австралией, не вызывает беспокойства. Для правительства Японии высшим приоритетом является то, чтобы водород стал более дешевым энергоносителем и, следовательно, более привлекательным для отрасли. Согласно дорожной карте Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, Япония ожидает, что водородные технологии станут прибыльными к 2030 году. Только после этого японское правительство планирует уделять больше внимания производству водорода без выбросов.

Хорошим примером экологически чистого производства водорода является проект Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), который планируется завершить весной 2021 года — он станет крупнейшим в мире заводом по производству водорода из возобновляемых источников энергии. Благодаря установке по производству водорода мощностью 10 000 кВт и использованию возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия, ежегодно будет производиться до нескольких сотен тонн водорода.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  В России нашли альтернативу газу и углю

водородFukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R)

Ожидается, что к 2030 году рост рынка достигнет 408,5 миллиарда иен; особое внимание уделяется водородным заправочным станциям

Согласно исследованию, проведенному в 2019 году исследовательской компанией Fuji Keizai, к 2030 году рынок водорода в Японии вырастет в 56 раз и составит 408,5 миллиарда иен. Повышение спроса на водород окажет особое влияние на рынок водородных заправочных станций. Ожидается, что к 2030 году этот рынок вырастет в 6,5 раз до 37,2 миллиарда иен. Количество заправочных станций увеличится примерно со 111 в настоящее время до 581 к 2025 году, а затем до 1,321 по всей Японии к 2030 году.

Toyota, Honda, Nissan, Tokyo Gas и Iwatani Corp вместе с 6 другими компаниями, включая японских разработчиков инфраструктуры и инвестиционные компании, основали совместное предприятие Japan H2 Mobility (JHyM) в 2017 году для ускорения развертывания водородных заправочных станций по всей Японии с помощью государственных субсидий. В сотрудничестве с правительством Японии JHyM планирует построить к началу 2022 года в общей сложности 80 новых водородных заправочных станций. В настоящее время в совместном предприятии участвуют более 20 компаний.

Ассоциация технологий поставок и использования водорода (HySUT) обращает внимание на тот факт, что для увеличения количества водородных заправочных станций необходимо как снижение затрат, так и повышение надежности. Одним из наиболее важных факторов для достижения этого было бы создание цепочки поставок, в которой все компоненты заправочной станции, такие как производственная установка, панель управления, оборудование безопасности и дозатор, предлагаются в соответствии с едиными стандартами водородных компонентов — то чего нет в настоящий момент. Единые стандарты также способствовали бы сокращению сроков проектирования и производства, а также большей гибкости, когда дело доходит до комбинирования компонентов от разных производителей.

Правительство Японии также планирует внести изменения в действующие правила, чтобы облегчить дальнейшее строительство водородных станций. Например, в феврале 2018 года METI (Министерство экономики, торговли и промышленности Японии) начало ослаблять положения законодательства о пожарной безопасности, которые ранее препятствовали расширению таких станций. Это поможет операторам заправочных станций установить водородные станции в непосредственной близости от обычных заправочных станций и, таким образом, интегрировать новую технологию в существующие места.

Согласно Дорожной карте Японии, к концу 2020 года затраты на ремонт и эксплуатацию водородных заправочных станций должны быть сокращены вдвое по сравнению с 2016 годом и еще более сокращены к 2025 году с помощью технологических инноваций. Это также откроет возможности для снижения затрат на поставляемую из-за границы продукцию.

Растущее использование топливных элементов в различных отраслях промышленности

По состоянию на конец 2018 года в мире насчитывалось 12 900 автомобилей на топливных элементах, из которых японские компании во главе с Honda и Toyota произвели около четверти. Согласно исследованию Fuji Keizai, к 2030 году использование автомобилей со встроенными топливными элементами в Японии увеличится до 636 900, в частности до 621 000 автомобилей, 1300 автобусов и 14 600 погрузчиков. Дорожная карта правительства Японии предусматривает снижение надбавки к цене на автомобили на топливных элементах по сравнению с гибридными автомобилями с 3 миллионов йен до 0,7 миллиона иен к 2025 году.

Читайте и другие НОВОСТИ О ВОДОРОДЕ:  Применение и хранение водорода

В целях повышения всеобщего признания водорода среди населения автомобили на топливных элементах также планировалось использоваться в качестве официальных транспортных средств во время летних Олимпийских игр в Токио в 2020 году; Япония планирует эксплуатировать 100 автобусов на топливных элементах; Кроме того, Toyota предоставит 500 автомобилей Mirai для перевозки между площадками. Кроме того, водородная энергия из Фукусимы будет активно использоваться для Олимпийской деревни, которая послужит моделью для реализации водородного общества. Хотя летние Олимпийские игры перенесены — планы остаются в силе. 

Toyota Motor недавно ввела в эксплуатацию компактные солнечные водородные генераторы (SimpleFuel) на своем заводе в Мотомачи в ожидании роста спроса на вилочные погрузчики на топливных элементах. Используя такой генератор, можно заправлять 7-8 погрузчиков FC в сутки. Компания планирует заменить свои нынешние вилочные погрузчики на водородные вилочные погрузчики, чтобы снизить выбросы CO2 на своей производственной площадке.

Еще один проект ближайшего будущего — водородный поезд. Компания JR East Japan объявила о разработке рельсового транспортного средства с гибридной системой, сочетающей топливные элементы и литий-ионные батареи. Первые испытательные запуски запланированы на 2021 год. JR East потратит примерно 4 миллиарда йен на разработку двух вагонного поезда и планирует коммерциализировать поезда на топливных элементах к 2024 году. Поезд будет развивать максимальную скорость 100 километров в час и, как ожидается, преодолеет около 140 километров на одной водородной заправке. Тестовые запуски будут проходить на нескольких линиях JR East в районе Большого Токио.

водородКомпания JR East Japan

Что касается внутреннего рынка, такие производители, как Panasonic, производят топливные элементы для домов на одну семью, так называемые «фермы Ene», которые муниципальные поставщики газа разрабатывают вместе с технологическими группами на протяжении десяти лет. Эти технические разработки уже продвинулись настолько далеко, что бизнес теперь полностью независим от государственных субсидий, и компании также начали экспорт на зарубежные рынки.

Топливные элементы для больших зданий также постепенно завоевывают популярность. Компания Toshiba Energy Systems & Solutions недавно начала поставлять топливные элементы для станций, отелей, стадионов, а также стала осуществлять поставки водородных элементов H2One своему новому клиенту Asahi Breweries. «H2One» — это полностью интегрированная автономная система, не содержащая CO2 и экологически безопасная.

Рыночные возможности для компаний

В ближайшие годы ожидается значительный рост растущего рынка водорода в Японии. Выйдя на рынок на раннем этапе, компании производители в этом секторе, в частности производители компонентов для водородных заправочных станций, могли бы получить преимущество, связавшись с японскими компаниями до того, как цепочки поставок в этом секторе станут полностью сформированными.

Читайте также: 
Водород: история и использование
Водородная стратегия России — работа в стадии разработки
Технология производства энергии на водородных топливных элементах Siemens Energy

Поделиться:
Теги

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

3 × 3 =

Back to top button
RussiaEnglish
Close
Close
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Политика конфиденциальности